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作者: 江两南    时间: 2026-4-22 14:54
南京地铁的“S”系列：
S1：机场线（运营中）
S2：宁马线（运营中）
S3：宁和线（南京段运营中，和县段待定）
S4：宁滁线（滁州段运营中，南京段建设中）
S5：宁扬线（建设中）
S6：宁句线（运营中）
S7：宁溧线（运营中）
S8：宁天线（南京段运营中，天长段待定）
S9：宁高线（运营中）
S10: 宁仪线（规划中）

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作者: licq_gm    时间: 2026-4-22 14:57
S只是4节，站台短，以后如果上无人驾驶，实际运力应该跟6节的一样，多发几辆不就一样了吗？

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作者: 大海    时间: 2026-4-22 15:01
S7S9建了纯属浪费！一天几千客流建个毛的地铁

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作者: just56    时间: 2026-4-22 15:04
licq_gm 发表于 2026-4-22 14:57
S只是4节，站台短，以后如果上无人驾驶，实际运力应该跟6节的一样，多发几辆不就一样了吗？ ...
城际名义的地铁，远郊通行效率的关键是车站越行线（避让线）可以大站快车和普通车混发
像S2有越行站： 板桥北站、江宁站、铜井站
S4也有越行站： 猿人洞站
但S1就没有，导致发车间距长，整体速度还不如机场大巴

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作者: just56    时间: 2026-4-22 15:06
对于这种单程超过50公里的城际线，如果没有越行线，即便把列车最高时速从120提到160，
在站站停的情况下，旅行速度（平均时速）也只能维持在五六十。
只有通过越行线甩掉客流极小的中间站，才能真正发挥城际铁路的通勤效率。

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作者: njxurong    时间: 2026-4-22 16:23
这里面没有交叉的，客流量小的s线，回本和维护估计都难。

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