本文转载于9090社区，帖子链接：https://qq9090.top/thread-598397-1-1.html

作者: 728-弈成    时间: 2026-3-7 09:59
差距并不是很大，之前吉利联合宁德时代的极氪001搭载的1200kw，充电速度极值也能到1200kw，12c电池，从参数看技术差距并不大。而且27年固态电池90%的几率能小规模量产，那个对目前比亚迪的二代刀片是降维打击，留给比亚迪的时间1年到1年半，就看比亚迪能不能利用这个时间建立优势。实际上还有一条路，比亚迪可以从汽车跨入技术提供商。

---

作者: gigi40995    时间: 2026-3-7 10:05
技术供应商首先要自己不造车，那不就是断了byd的最大现金流？而且电车市场现在看来已经迅速走向饱和，没有大量新增市场份额的前提下，技术供应商是很难崛起的。

---

作者: 路过洛阳沙漠    时间: 2026-3-7 10:25
从当前日常使用角度，500kw足够了。


和油车比加油时间，1000kw的充电速度，主流60度电池，充电也就几分钟，可以相提并论。

更高的充电速度，已经没有太大的实际意义。

---

作者: 弱电门禁    时间: 2026-3-7 10:30
关键是吹得固态，固态，固态，赶紧实现，谁先实现，谁就是王！

---

作者: 728-弈成    时间: 2026-3-7 10:31
路过洛阳沙漠 发表于 2026-3-7 10:25
从当前日常使用角度，500kw足够了。
可以不用，不能没有啊。

---

作者: njegooh    时间: 2026-3-7 10:35
市区闪充意义不大，浪费投资，毕竟要服务费，家里晚上慢慢充都够用，闪充应该大量部署在高速服务区和国省干线沿边这种需要快充的地方

---

作者: jackson    时间: 2026-3-7 10:40
再高端的技术还是要看什么时候普及

---

作者: honey2004    时间: 2026-3-7 14:33
这个储能闪充也是重资产，投入能回收吗，真的会投资几百亿吗

---

作者: heike2002    时间: 2026-3-7 14:37
现在感觉是电池密度的问题  充电速度其实还可以了，    如果电池密度翻一倍    同样的重量 本来50度变100度   80度变160度

这样 高速续航  就能上到800- 1000    然后充个电  30分钟能补满 又能高速开800-1000  这样  油车就没意义了

本文转载于9090社区，帖子链接：https://qq9090.top/thread-598397-1-1.html