新能源汽车馈电2.XL/百公里这个违背物理定律吧？
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作者: toptry 时间: 2026-3-5 11:13新能源汽车馈电2.XL/百公里这个违背物理定律吧？
作者: 驰骋 时间: 2026-3-5 11:29
本帖最后由 驰骋 于 2026-3-5 11:33 编辑
按照国人的尿性，假设2.99L/百公里，热值相当于27度电，按行业顶尖的45热效率计算，大约可产出13度电。
A级和B级电动车在市区行驶理论上是可行的，理论上。。。
作者: 一叶知秋叶原 时间: 2026-3-5 11:43
不违背，重力做功就是了
作者: Jose 时间: 2026-3-5 11:49
人家宣传页上肯定写了小字，实验室工况下得到的数据。
我油车，去年去扬州，走的新生圩大桥+国道，2大1小，一路限速80-100，路况好，压着限速+5的速度开，也能开到4.X的油耗，这个数据没有太大价值。
身边朋友的几台，实际无论插混/增程，高速亏电油耗要6-8个油，市区可以略低点。
现在新能源大部分尺寸大，自重大，动则2吨+的自重，想驱动这么大的重量，油耗不会低到哪里去的。
作者: dcyxj 时间: 2026-3-5 13:07
不管怎么吹，高速长途，小飞渡就是油耗天花板，低于这个都不可信
作者: eyewl 时间: 2026-3-5 13:09
理论油耗，理论！
作者: cialis 时间: 2026-3-5 13:13
去年某个车企新车试驾会不是放在西部高海拔地区吗？然后往低海拔地区开
作者: park 时间: 2026-3-5 13:15
现在有的能一升油发3.7度电好像
作者: 上山打老胡 时间: 2026-3-5 16:14
byd那个真实油耗是3.8L左右，比飞度要的4.0确实要低。而且byd是1.5吨，飞度只有1.1吨
作者: toptry 时间: 2026-3-5 16:18
上山打老胡 发表于 2026-3-5 16:14
byd那个真实油耗是3.8L左右，比飞度要的4.0确实要低。而且byd是1.5吨，飞度只有1.1吨 ...
有开出3.8L的BYD车主发声一下？
作者: zxwawj 时间: 2026-3-5 16:19
一叶知秋叶原 发表于 2026-3-5 11:43
不违背，重力做功就是了
作者: 特意注册个小号 时间: 2026-3-5 16:21
楼上讲的没有一个到位的。
首先，混动一定省油，因为起步低速都是电驱，速度到一定程度才是油介入，所以混动一定省点。
然后，关键在于，什么叫亏电油耗，怎么定义亏电，实际什么证明他亏电？举个很简单的例子，常规48v电驴，亏电欠压点一般由控制器牵制在40.5v，这个值的设定是为了保护电池。低于这个电压值控制器就直接封脉冲不可以工作。但是如果我强制低于这个值工作，可以吗？当然可以，38,39照样工作。所以你以为40.5已经亏电了，纯油在跑了，实际上人家压根就没设欠压，38,39照样电机在工作，代价只是你电池的寿命而已，无所谓的事情。
这才是问题的核心。
作者: bluelectron 时间: 2026-3-5 16:21
上山打老胡 发表于 2026-3-5 16:14
byd那个真实油耗是3.8L左右，比飞度要的4.0确实要低。而且byd是1.5吨，飞度只有1.1吨 ...
飞度4.0的油耗能真的开出来吗？
作者: dcyxj 时间: 2026-3-5 16:42
bluelectron 发表于 2026-3-5 16:21
飞度4.0的油耗能真的开出来吗？
1-2人高速90-100绝对能开到，有款叫伊兰特的朝鲜车高速5.2-5.5速度110左右
作者: licq_gm 时间: 2026-3-5 16:44
动能回收就行，我的车电机最大功率是1800瓦不到一点，动能回收是最大1200瓦左右。
作者: dcyxj 时间: 2026-3-5 16:46
什么混动增城，在高速上玩的就是发动机，所以就高速而言没有比飞渡更低的！
当然你说20公里高速可以低到0.X，这就是抬杠
作者: greatyin 时间: 2026-3-5 16:58
飞渡是两厢车，空气阻力略大，所以它的高速巡航油耗肯定不是最低的
作者: vodoo 时间: 2026-3-5 16:58
春节租了一辆大众的车子，在珲春。从火车站去了一趟三国景区，应该来回100公里不到一点，最后加油63块。我以为现在都发展到百公里3-4L了，因为30多就搞定呢？因为车子拿了之后，油表一直都没有动过，但是加油能加进去
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